无营销，无充值，深度体验2024新款特斯拉ModelY...

深度试驾分析新款Model Y。

Model Y网上没赢过，销量没输过。24款更新了HW4.0的Model Y，我深度体验了一个月，详细的聊聊这台车的优缺点。首先声明，我不是特斯拉的车主(不是特粉)，也不要你们那个什么积分，并且我还是个燃油车的死忠粉。通过这条视频尝试回答一下，这个"内饰粗糙"，"装配工艺贼差"的玩意儿，究竟为什么销量能在全世界横着走？

首先最核心的驾驶感受，新款在动态方面是重新调校过的，和老款开着感觉不一样。避震已经是大家口中的"韧"了，虽然还是偏硬，但已经不像以前感觉像一根铁棍杵在地上那种感觉，更像是一个有弹性有硬度的"肌肉"，能感觉到避震器的回弹，并且弹簧回弹速度很快，整体的舒适性比之前好了不少，并且它会把绝大多数细碎的震动过滤的很好。

我在测这台Model Y山路操控的时候，带着一台宝马i3，反复对比这两台车的感觉，最大的区别是路感。特斯拉比宝马少了很多，避震比i3韧了很多，而且支撑性更好，但转向手感不如i3。这里提一句，i3在山路的操控表现让我挺意外的，尤其是避震器，前段软，但中段能撑得住，非常不错。

反过来开回Model Y，不得不说，特斯拉的操控还是yyds，比i3更优秀。避震支撑非常好，没有什么侧倾，四驱加持下，能建立很强的过弯信心，在弯中你就可以很早的开油(电)。并且特斯拉的转向比很小，多弯的山路，开它让你感觉行云流水。

不过Model Y转向手感确实没有i3调的好，还是略微有点生涩感以及不真实感。方向盘几乎没有任何路感，不过电门踏板和加速响应是非常跟脚的，低动能回收模式下，也降低了晕车的感觉。

我开的是四驱长续航版，北京0度左右的气温环境，跑了城市拥堵+高速+山路，基本上续航在400公里上下。AP驾驶丝般顺滑，虽然没有什么花里胡哨的功能，但就是好用、可靠。

肯定有家人纠结焕新版的Model Y，虽然特斯拉中国辟谣了24年，肯定不会出，但我个人感觉今年一定会上，官方无非就是担心现在的销量而已。

但现款modely也有一定的优势，一来modely的座椅是要比焕新版的model3更贴合身体的，坐着更舒服。更重要的是modely的换挡拨杆还在，虽然屏幕换挡可以强迫自己适应，但是换挡拨杆的存在，前进、倒车都能右手不离开方向盘的情况下，单手行云流水的操作，这么开过的兄弟一定懂它有多香。

至于买不买特斯拉这个话题，核心是问你自己想要什么。如果你喜欢豪华感和高级感，劝退。如果你喜欢"整活儿"的智驾，劝退。如果你喜欢语音控制一切的车机，劝退。如果你喜欢买一辆车哪哪都是顶级的，劝退。如果你并不喜欢驾驶的，劝退。

但是如果你感受过了高级，不再需要车提供身份认同，或者喜欢那种简单到极致的感觉。如果你非常在意驾驶和操控，如果你不想在跑高速的时候和其他人抢充电桩，如果你觉得靠谱、好用，关键时候"不整幺蛾子"重要。如果你觉得辅助驾驶只在高速和堵车的时候，靠谱的帮帮你就行，那么特斯拉至少在目前就是你最佳的答案。

特斯拉这个"大厨"，最大的优点就是食材不是最顶级的，但做出来的菜却让你不得不服，要不为什么动不动就对标它？不过特斯拉也得加油了，以国产电动车发展的速度，再不抓点紧，把配置和做工用料提上来，再往后"毛坯房"，可真的就竞争不过中国品牌了。

数据上已经反映出来这点了，我从APP查了一下，ModeY的销量，2月份销量同比下降了11.7%。今年还有很多很多国产新能源车发布焕新版的ModelY，大概率也会在年内上市，不然它的竞争力可真就跟不上了。喜欢研究的家人们，欢迎你们查查资料，评论去交流一下。

最后至于这车值不值得买，还是问你们自己。但是坊间流传一句话，车评人啥车都说好，但他们自己真买的时候，要么最后买了特斯拉，要么最后买了宝马。

我是做终极总结的玩车小天菜，希望下次还能刷到我，拜拜。